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8月3日上午，記者通過滴滴出行的快車服務，在中午12時左右，從北京通州區潞城鎮通胡大街打滴滴到北運河西地鐵站，全程1.7公裡，共花費10元，滴滴最終結算沒有顯示任何折扣。這與之前的情況不同，之前同樣的路程和時間點，折扣之後隻需要花費5元。
記者所乘坐的滴滴快車司機表示，他是一位已經從事滴滴快車服務將近兩年的老司機，周邊路線非常熟悉，他和其他滴滴快車司機最近卻在商量離開滴滴平臺，而去申請開電動出租車。
這位司機抱怨，不賺錢，之前還有補助，現在都沒有瞭。現在滴滴每單交易滴滴抽成27%，這波價格上漲是今天才開始的。現在很多老司機都不幹瞭，現在在做滴滴快車司機的更多是新司機，還有外地司機。
類似的情況，還出現在上海的優步平臺。
8月3日12時左右，記者試圖從上海新世紀廣告交易中心打優步前往萬航渡路和凱旋路交叉口時，優步APP界面在沒有提示溢價的情況下預估價為18.06元，相同路段平時在同時沒有提示高峰溢價的情況下，隻需花費10元左右。
一名上海滴滴司機告訴記者，自網約車新政出臺後，滴滴也降低瞭對司機的補貼，以前每單最高獎勵可達35元，現在每單獎勵的上限是30元，高峰期間對司機端的補貼也降低瞭。
對此，滴滴方面向記者表示，滴滴沒有漲不漲價之說，滴滴的價格一直是波動的。
不過，也有優步用戶稱，沒有感受到漲價。
一名上海的優步資深用戶告訴記者，自己這兩天並沒有感覺到優步漲價。
8月2日傍晚19時40分左右台灣商標註冊，記者記試圖從靜安區巨鹿路675號打優步去徐匯區淮海西路1號西華酒店，優步給出的預估價是9.9元，記者最後乘坐出租車前往，花費20元。
8月3日，優步在上海推出“10公裡拼車一口價僅8元”的優惠活動，10公裡內拼車出行僅需8元。
滴滴方面告訴記者，打折券仍然在發放台灣商標申請。
不過，記者發現，北京市場的這些折扣券多為9.7折、9.5折、9.3折的，優惠力度較以往已大大降低。
有分析人士認為，滴滴、優步中國這兩年打“價格戰”燒瞭幾百億元資金，二者合並後，投資人會向平臺施壓調整價格，並逐步止損和盈利。
Uber創始人兼首席執行官特拉維斯?卡蘭尼克(Travis Kalanick)曾坦承2015年Uber在中國“燒瞭”超過10億美元。卡蘭尼克當時還稱滴滴每年花40億美元來補貼司機，該說法遭到滴滴的否認。
易到創始人周航曾透露，2015年整個網約車市場就花掉瞭200多億元。在中國智能出行領域，滴滴、優步中國加起來的市場份額超過90%。
滴滴方面還表示，在相當長的時間內，作為市場推廣方式的方式之一，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。而且，此前由於各個城市不同時期的市場和交通情況不同，各地具體的補貼和獎勵狀況也會根據市場情況波動和調整。
中國政法大學傳播法研究中心副主任、中國互聯網協會分享經濟工作委員會專傢委員朱巍認為，價格回歸，還需要市場調節的一個過程，暫時的漲價不是合並的必然結果。“合並預示著唯資本論的終結，用資本去擴大市場本身就不可持續。滴滴、優步漲價，符合專車新政差異化經營的要求。”朱巍向記者表示。
一名優步中國內部人士告訴記者，該平臺並非根據用戶、司機的呼籲就隨意調整價格，優步有一套非常精密的價格動態調整機制。“‘燒錢’並非土豪式的亂花錢，平臺的運營人員根據供需情況動態調整價格，將成本控制到每一分錢。”該內部人士稱。
近日，峰瑞資本創始合夥人、IDG前合夥人李豐在一場分享中表示：（滴滴、優步中國）合並最大的結果可能是導致專車變得相當不便宜，市場份額減小。
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